- Diagnostic : Suspensions durcies avec une Fs de 120Hz environ au lieu de 50Hz environ. Moteurs oxydés avec frottements des bobines.
- Travaux réalisés : Mesure d’impédance avant intervention. Dépose des équipages mobiles puis des anciennes suspensions. Nettoyage des membranes, des bobines, des entres fers et des moteurs. Traitement anti corrosion et mise en peinture des entres fers et des moteurs. Montage de nouvelles suspensions et remontage des équipages mobiles. Mesure d’impédance après intervention, contrôles au générateur de fréquences.
- Faits notables : Les problèmes rencontrés ici seront plus ou moins systématiques pour cette référence de haut-parleur.
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Avant intervention, suspensions durcies et membranes sales
Haut-parleur terminé avec sa membrane nettoyée et sa nouvelle suspension
L’oxydation des moteurs visible depuis l’extérieur est un mauvais présage pour l’intérieur…
Après nettoyage, traitement anti corrosion et mise en peinture des moteurs
Dépose des équipages mobiles : traces de frottements superficielles sur les bobines sans conséquences
Equipages mobiles remontés après nettoyage, traitement anti corrosion et mise en peinture des moteurs intérieur/extérieur
Après nettoyage des saletés sur la membrane de gauche
Après nettoyage des saletés et de la colle sur les deux membranes
Second haut-parleur avant restauration
Nouvelles suspensions, haut-parleur terminé
Deux boomers médiums Cabasse 17M18 restaurés
Fréquences de résonance (Fs) Avant VS Après 120Hz -> 54Hz
