Boomer avant intervention.
Démontage du cache noyau.
Suspension recollée.
Déchirure membrane 1.
Déchirure 1 après réparation. (Suspension recollée)
Déchirure membrane 2.
Déchirure 2 après réparation. (Suspension recollée)
Suspension décollée. Equipage mobile calé.
Boomer avec équipage mobile bloqué. Traces de frottements, poussières. Le centrage d’origine de l’équipage mobile n’est pas terrible.
Après démontage de la membrane, on voit un petit morceau de ferrite qui bloquait l’équipage mobile dans l’entrefer.
Moteur après nettoyage des poussières.
Membrane démontée. Notez le parfait état du spider.
Boomers de Cabasse CLIPPER III avec suspensions décollées. Un boomer avec équipage mobile bloqué dans l’entrefer.
Ce problème de décollement est bien connu sur les boomers de Cabasse vintage avec suspensions en tissu synthétique. La colle sèche au fil des années et la suspension se décolle sans forcer. L’entrefer des drivers étant très réduit avec une bobine double couche intérieur extérieur, le centrage est très délicat lors du recollage. Il faut donc démonter le cache poussière pour caler l’équipage mobile et obtenir le centrage parfait. Pour éviter que le problème ne revienne plus tard, j’ai choisi une colle solventé sur base caoutchouc au lieu d’une colle vinylique.
L’une des membrane était légèrement endommagée en périférie avec des déchirures à deux endroits. J’ai décidé de faire une réparation avec une colle epoxy chargée. L’autre boomers avait l’équipage mobile bloqué par une poussière rendant obligatoire un démontage total pour nettoyage de l’entrefer.
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Réparation de boomers de
Cabasse CLIPPER III
Membrane démontée, face avant.
Equipage mobile remonté. Spider recollé.
Boomer 1 terminé après réparation des déchirures membrane, recollage de la suspension et du cache noyau.
Boomer 2 terminé après nettoyage de l’entrefer, recentrage de l’équipage mobile, recollage de la suspension et du cache noyau.
Mesure Boomer 1. FS = 37,7Hz.
Mesure Boomer 2. FS = 33Hz.
